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中国汽车市场是全球销量最大的汽车市场，令所有汽车品牌垂涎三尺。但是已经有不少全球企业在中国遇到水土不服，其中就有标致，雪铁龙的母公司全球第四大汽车巨头斯特兰蒂斯汽车集团，还有全球排名第三的现代起亚汽车集团。

现代起亚自2000年代初进军中国后一直高歌猛进，2016年以后陷入低迷的泥潭，无法自拔。除了政治问题以外，中国厂商的快速增长也导致品牌力下降，未能及时跟上快速电动化政策。

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最终，现代汽车的最高销量比最高销量减少了3分1，将6家中国生产工厂减少到了3家。相反，现代集团正在增加对印度和东南亚的投资。

据业界透露，最近现代汽车中国法人以36.84亿元的价格出售了重庆工厂。重庆工厂是2017年竣工的尖端工厂，每年可生产30万辆。但一开门销售就暴跌，工厂也没能正常运转，时隔6年就关门了。继此前出售北京第一工厂后，今后也有可能出售常州工厂。

如果出售工作顺利进行，现代汽车在中国只剩下北京第二、三工厂和生产商用车的四川工厂。产能将从每年165万辆减少到90万辆。

现代汽车在中国市场的低迷与对外环境的变化和中国品牌的急剧增长相吻合。由于萨德部署和诸多外交问题，韩国和中国之间的关系恶化，比亚迪和吉利等当地制造商继设计和质量之后，技术能力几乎对等，竞争力减弱。

另外，现代汽车的中国战略型车型接连受到消费者的严厉批评也起到了一定的作用。现代汽车以性价比领先的中国市场低价车型为中心增加了销售，但随着全球高端品牌积极在当地设立工厂，中国消费者的喜好发生了变化。

结果，现代汽车2016年全年销量为113.3万辆，但去年减少到25.4万辆。有人认为很难东山再起，沦落为小众中国。

与在中国的低迷不同，现代集团在印度和东南亚市场表现强势。去年在印度销售552511辆，以14.5%的占有率位居第二。截至上月，今年的销量为34.6711万辆，以14.6%的占有率稳居第二。

在东南亚最大市场越南，现代汽车和起亚合计占有率为31.1%，稳居当地第一。据越南汽车制造业协会和当地业界透露，现代汽车和起亚去年1-11月在越南共销售13.1329万辆。比前一年增加了30%。

以印度和东南亚为例，虽然市场比中国小，但增长潜力高是其魅力所在。世界制造工厂从中国转移到印度或东南亚的反射效应使购买力正在扩大。

整车业界相关人士分析说：“由于与中国的政治外交关系没有改善的余地，现代起亚似乎正在对市场进行选择和集中。从长远来看，也有可能进一步减少中国国内的生产设施。”